最近有關通勤時間的話題非常多，有研究顯示，每日的通勤時間是和我們的幸福感有關的，長時間花在通勤上會感覺到疲累，那麼，通勤時間短會提升幸福感嗎？通勤多少時間你能接受？下面本站小編就帶來介紹。
最理想的工作就是錢多事少離家近。有研究表明，每日通勤時間長短與整體幸福感的關聯度幾乎高於生活中的任何其他因素。每天通勤時間較長的人比通勤時間短的人吃的快餐更多、更肥胖、壓力更大、更孤獨、幸福感更低。通勤也會對人際關係造成嚴重破壞。
很多時候，我們工作是爲了生活;現在才發現，我們的生活被工作填滿了……
在你到達工作地點之前，經歷"地獄般"的早高峯，搭乘擁擠的巴士和地鐵毫無疑問地已叫人精疲力竭。
比起漫無目的的人，那些擅於做"工作前瞻"(指的是提前思索與規劃未來並設定達成職業目標的步驟)的人能更好地適應通勤路上的壓力，無形中也增加了職場滿意度。
長途通勤消弭了上班族在家庭角色與工作角色間的衝突。畢竟，在家裏，你可能是室友、配偶或家長。個人在家庭中的行爲表現與職場裏所期待的表現必然大相徑庭。有些人無法在不同角色之間自由切換，便會造成一種衝突感，從而加重了工作壓力。
當我們夾在這兩個角色之間時——研究人員稱之爲'角色模糊'——就會感覺衝突，從而造成很多負面結果，像是疲憊感、倦怠感等。
上班途中花些時間想想即將到來的這一天能緩衝換擋，減輕上班前的壓力
上天對於我們每個人都很公平，每個人一天都有二十四小時，假設我們每個人的上班時間都是朝九晚六，一種比較理想的狀態，我們不需要加班，除去睡覺必須的八個小時，屬於我們自己的時間還剩下七小時，在這七個小時的時間裏，通勤時間的長短，決定了我們真實可以支配時間的長短。
所以真的很真實，通勤時間的長短，一定會影響一個人的幸福感。
而幸福感是每一件小事積累起來的。通勤時間短了，有了更多的時間去做其他事情，比如打打遊戲看看電影，和朋友聚餐聊天，自然就是滿滿的幸福感。
現在都在說通勤時間縮短，會不會提升幸福感，通勤多少時間你能接受?
在每年各個城市工資標準出爐時，可能你關注的就不是幸福感和通勤時間上了。而是“老鐵，扎心了，我又拖這個城市的後腿了。”
王健林說：“先定一個小目標，比如我先掙一個億。”這句話相信大多數人都聽過。但是他說這句話的提前是在一個節目裏面談及到：“很多年輕人想成爲首富”這一話題是說出的。看看現在的首富標準，如果年輕人真的想要奮鬥加入首富行列，那這先掙一個億的目標算大嗎?
對於王建林、馬雲、馬化騰等等這些首富來說，他會考慮自己的時間，但不是通勤時間。對他們來說時間以爲着金錢，時間也意味着融資情況，時間也意味着資金的流出與流進。對於時間這麼寶貴的人來說，他們也許會經常花上十幾個小時飛到美國去談生意，到歐洲去拓展市場等等。那在飛機上耗費的這些時間，你說他值得嗎?
“無利不起早”這句話用在現在的商業上最爲準確。而用在企業員工和上班族身上，也是非常合適的。
一個最簡單的例子：一份工作你需要花費一個小時的時間在上班路上，但是你能賺取5000元/月，另一份工作你只需要花費10分鐘在上班路上，你得到的工資是3000元/月。你說對於普通的上班族來說，你會怎麼選擇?
幸福感首先能滿足的條件是：達到自己的目標的同時又能滿足自己的需求。通勤時間縮短是能滿足自己的需求，但是不能達到自己的目標，這就不能算是提升幸福感。在目標和需求之間尋求一個合適的平衡點纔是提升幸福感的合理選擇。能同時滿足需求又能達到目標的完美例子只是極少數。
對於經濟學家提出的這種通勤時間縮短來提升幸福感，投資自己，提升自己的觀點，在平均工資出爐之後並結合自身的收入情況後是一文不值的。站在理想的高度，忽略社會的實際情況來討論現實的情況又有和意義呢?
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