公共充電樁電費漲價，車主直呼再漲都趕上油費了，甚至有車主跨省充電了，按照當下的上漲幅度，如果每天充電，一天的充電成本會上漲15-16元，一個月下來可能多花500-600元。那麼什麼電動車充電漲價了？下面本站小編帶來介紹。
“點開充電App，如果出現彈窗，心裏就會‘咯噔’一下，這意味着又要漲價或者改峯谷時間。”安徽蕪湖的特斯拉車主單先生近日向中新經緯吐槽道。一直以來，受益於較爲低廉的電費，相比燃油車，新能源汽車在補能方面具有一定的用車成本優勢。但隨着充電費用提高，這一優勢或將打折。
“我用車頻繁，時常往返於蕪湖和南京，單程約100公里，之前開燃油車時每月的用油成本大概是1000元。今年感覺電車技術成熟了，就換了輛特斯拉，每月充電費用在200至300元，雖然比油費低很多，但架不住價格一直漲。”單先生說。單先生稱，自己4月底提的車，6月時電價上漲一次，7月電價又再度上漲，每度電每次的漲幅約爲0.2元，雖然漲幅不大，但過於頻繁的調價頻率仍讓單先生覺得自己距離“被割韭菜”不遠了。
不少燃油車車主都會關注油價波動，在油價上漲前夜，加油站前大排長龍的現象時有發生。而對電動汽車車主來說，電費的波動也讓他們開始琢磨如何才能少花點錢。比如單先生髮現蕪湖與南京的電價差別後，就會在離開南京前將車充滿電，在不影響續航的情況下，也會到了南京再給車充電。
除了電費上漲，這兩年，多個城市針對充電樁運營企業的電費補貼對比之前也有所下降，導致企業成本變高。爲了維持運營，有的企業就提高了向車主收取的服務費。因此，就出現了電費和服務費同時上漲的情況。
目前，新能源車市場規模處於迅猛增長之中，公安部近期發佈，截至今年6月底，全國新能源汽車保有量達1620萬輛，佔汽車總量的4.9%。與此同時，數據顯示，2015年至2022年，全國充電基礎設施保有量從不到10萬臺增長至521萬臺，年均增長超過70萬臺。不過，經歷野蠻生長之後，當前，絕大多數充電樁運營企業還處於微利甚至虧損階段。
隨着新能源汽車市場的發展，未來充電需求會越來越大，該如何解決充電難、充電貴的問題?林伯強認爲，最根本的解決辦法是大力建設私人充電樁，讓充電樁走進千家萬戶，車主在方便充電的同時，還能使用便宜的居民用電，這樣的話，公共充電樁就成爲了輔助。但現階段，私人充電樁還未得到普及，這就需要政府、車企和電網共同發力，直接參與公共充電樁建設，或者給建設充電樁的企業以實際支持。
以上就是全部內容，更多精彩請繼續關注小編。
