因爲網購的羣體數量龐大隨之起來的快遞業也蓬勃發展，快遞員之間的互相競爭也是激烈的只有拉開價格戰才能獲得更多利益。但是這會使快遞小哥的工資收入變低。價格戰的背後也容易導致服務質量降低。快遞價格戰壓縮快遞員收入是怎麼回事 快遞價格戰對快遞員有哪些傷害。本站帶來相關介紹。
許多快遞員對派費下降叫苦不迭。一位快遞員在網上吐槽說，今年7月，到手派件費已降至0.4元/件，扣除短信費、電話費後，一單隻能賺0.25元。快遞行業的競爭愈演愈烈，不斷加劇的價格戰使得快遞員更忙了，快遞員爲什麼反而收入降了小周從事快遞行業已經八年，雖然說今年這個特殊時期，小周作爲快遞小哥並沒有失業的風險，但隨着工作越來越忙碌，工資卻少了。小周表示，每天最多派200多件，六點多就要起牀，一直忙到晚上，基本上不休息，以前兩元一票，現在降到一元二角。小周的情況並不是個例，比如中通快運對全網中轉費(轉運費+操作費)按原價7折進行收取，執行時間從18日-29日;18日安能物流和百世快運紛紛宣佈，從2月19日到2月29日，安能物流全國中轉費按照分撥基準實現7折優惠，百世快運則在全網收貨價上實行7折優惠;壹米滴答更是祭出省內7折、省際6折的巨大優惠;韻達快運打出全網中轉費5折優惠，截止時間直接到國家高速公路通行費結束免費。
在快遞行業，由總公司市場部與企業簽訂代取件協議，制定協議價格，代取件的業務模式，代取件業務是通過接口下單至快遞公司系統，再由快遞公司系統自動下發訂單至地址所屬的攬件網點。
再由代取件訂單在快遞公司系統首頁產生訂單操作提醒生成代取件單位，該客戶業務由總公司結算，攬件公司不得向客戶收取任何費用，不得使用到付面單，不支持到付結算。
代取件的接單操作由快遞公司系統按照地址自動下發訂單至所屬加盟公司系統，各加盟公司須在將訂單指派至業務員行者端，由業務員完成接單，當天指定時間之前的系統訂單，當天完成行者取件;當天指定時間之後的系統訂單，最晚在次日完成行者取件。
長期以來，在快遞服務供給端和消費需求端之間，有一個“結”始終很難得到有效解決——送貨上門。作爲郵政法的明確條文，“送貨上門”肯定是快遞公司不可推卸的義務。這一點，只要不修法，就毋庸置疑。實際上，快遞公司自2009年正式有了法律地位後，也都是在依法經營和提供服務。問題是：隨着我國快遞業務量的爆增——10年增長了30多倍，快遞小哥的羣體擴容遠遠跟不上行業步伐。此外，隨着外賣市場的進一步增大，新零售趨勢愈加凸顯，不排除未來更多快遞配送人員去送外賣等…如果不能有效解決這些問題，快遞末端配送會越來越難。多年前，馬雲曾預言，未來每天會有10億包裹產生。“包裹增加10倍，物流配送效率也需要隨之增加，但是快遞員數量有限，如果不能解決人員問題，那麼配送難題就無法解決。”當需求端和供給端出現矛盾或者說不平衡的時候，一個可見的趨勢是，快遞業務量還會繼續增長，但願意送快遞的小哥卻越來越少。長此以往，延伸出一個值得深思的問題：快遞小哥是否會淪爲從“網點”到“站或櫃”的工具人。
