曾經客運站承載了大部分出行客流，特別是春節一票難求，如今隨着高鐵，私家車，順風車快速發展，客運人流一落千丈，很多客運站都關閉了。那麼客運站會消失嗎？爲什麼客運站經營不下去了？下面本站小編帶來介紹。
近兩三年，客運站關停彷彿開啓“加速度”，今年開年3個多月，就有海口汽車東站、湛江汽車南站等多個車站接連宣佈停運。
在國家發改委綜合運輸研究所城市交通中心主任程世東看來，客運交通方式的轉變，是其中關鍵原因。“原來公路客運中長距離出行的需求，比如從省會到地級市，或從一個地級市到另外一個地級市，被高鐵逐步搶佔;而從地級市到縣或者從縣到鄉鎮這些100多公里以內的出行需求，則被私家車或順風車擠佔。”
不過即使如歐美髮達國家的汽車普及率，城市客運依然有其生存空間。我國城市的客運，未來雖然不可能再與鼎盛時期相提並論，但依然有特定的生存空間。
在現行市場之下，城市客運還需要在多方面調整，才能穩定需求客源，客運“公交化”就是其中的方向之一。
在出發城市，能否多設幾個上下車站點，能否緊鄰高鐵站設置下車站點?另外，‘公交化’以後，下車站不一定只到縣城的客運站，沿途較大的村鎮或縣城中某個便利的公交站點都可成爲站點。
客運站當然不可能消失，在我國除一線城市外的廣大地區，連接縣城與鄉村的最主要交通線，就是客運體系，雖然說我們現在經濟環境較好，擁有私家車的人越來越多，但也不能解決廣大地區人們出行的根本需求。客運運載，依然是廣大地區短程出行的根本方式。
客運系統的好處有很多，首先它很安全，線路十分固定，現在也都是以新車爲主，大多數地區替換了九〇年代以前的高耗能車輛，不僅節省能源，排放量也減少許多。然後就是便捷性，線路固定化的客運系統，和一般城市公交交通線沒有大的區別。有些地區的客運系統，甚至就是公交線路。長途客運比短途客運，肯定是較不舒適，但價格相對比鐵路便宜，也是適合部分人羣的需求。
現有的客運以及交通線路，都是適應人們需求產生並建立的，還是不要輕易做出取消的決定。
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