上海市消保委對網約車進行試驗，數據顯示超半數的網約車記程不準確，而且這往往是很多乘客所忽視的，到目的了就付錢，這將會引起消費者羣體的巨大損失，爲什麼網約車計程不準？下面帶來介紹。
一段時間以來，不少消費者反映網約車訂單計費不準，與預估或經驗存在偏差。近日，上海市消保委對上海網約車平臺的計程及計時開展比較試驗，結果顯示，110次計程計時中，57次計程偏高，40次計時偏高，消費者會爲此多花錢。
例如其中一條路線，從平臺計程里程上顯示8.56公里，但是經過標準設備測量後僅有7.21公里，誤差達到1.34公里。對此，上海市消保委指出，目前上海全市每天網約車訂單巨大體量的基礎上，由於計程計時不準確，可能引起的將是消費者羣體巨大的損失。
建議網約車企業要提高計程計時準確性，不僅要做到符合標準要求，還應以不侵害消費者的利益爲目標。
熱評：
1、這比抹零還厲害，網約車千萬別成扒皮車。
2、這個問題很早就有啦～找平臺方拒絕承認。一怒之下提供各種多計算里程的證據到315。然後有個負責人給我打電話，並且免單，問我滿意麼。
3、的士打表要看司機，但是現在網約真的越來越過分，同一段路時間出發，網約比打表貴很多，除非平臺發優惠券
4、每天差不多的時間一樣的路程有時候價格相差近10塊(不堵車)
5、起始點和終點都是同一位置但是每次價格都不一樣，最近打車越來越貴。
和時間，根據單位計費標準，消費者會收到此次打車的價格。
其實，很多人並沒太注意過打車過程中的里程和時間。
市民1:我覺得計里程費還可以，也沒有特別多關注到過這一點。
市民2:我自己打網約車的時候，好像從來沒有刻意計算過時間和費用是否符合實際，它多收錢還是少收錢，其實我也不知道。
市民3:一般都是他們給我推送了，我就點擊付錢。
楊青解釋，比較試驗依據《網絡預約出租汽車計程計時技術要求(試行)》來進行，這項標準依據《中華人民共和國計量法》的有關規定批准實施，其中對計時和計程提出了不同要求，試驗共進行了110次，覆蓋6種行駛場景，之後將結果與標準對比。楊青說：“每個平臺進行了11次測試，覆蓋了高峯期和非高峯期兩種時間段，還涉及到了機場線、城市峽谷、林蔭路、高架上、高架下隧道等6種典型的場景，將每次測試訂單中平臺用於結算的里程和時長，與用標準的檢測設備測試出來的里程和時長進行對比，這樣就可以反映出來計時的誤差。”
按照規定，計程誤差需要在-4%-+1%之間;計時的誤差需要小於1.5秒。110次測試中，計程正偏差有57次;計時正偏差有40次。其中有一些偏差雖然在規範要求的範圍內，但依然可能導致消費者被多收費。
記者：計時和計程的正偏差，可以理解爲它在計算行駛里程的時候多算了里程，計時的時候它多算了運營時間。
楊青：對的。因爲最後是同時對里程、時間都收費。如果里程和時間多算的話，費用就要被多算了。正偏差主要是出現在隧道或者城市高樓林立的地方，因爲在這些地方，衛星定位信息容易發生偏移失心等情況，所以會出現這些結果。”
楊青介紹，從計時來說，正偏差次數較多的平臺，分別有神州專車、斑馬快跑、首汽約車等五家，其中神州專車在11次試驗中每次都多計時。楊青表示：“神州專車11次、斑馬快跑7次、首汽約車6次、曹操出行6次和悅道出行6次。主要是因爲在我們這次測試中10個平臺只有1個平臺，是把時長精確到00:01了，其他9家平臺都是以一分鐘爲單位進行結算的，四捨五入當中不到一分鐘，然後加上去的那些實際是帶來正的偏差，也就是會多收費用。”
以上就是全部內容。
