疫情期間物流的需求增多，但是快遞小哥該拿的辛苦錢卻沒拿夠，快遞費也漲了，不斷加劇的價格戰使得快遞員更忙了，收入卻降低了。那麼快遞價格戰壓縮快遞員收入是怎麼回事?快遞員收入爲什麼變少了?下面本站小編帶來介紹。
快遞費明明貴了，快遞員不掙錢，快遞行業價格戰的背後是快遞公司的業務量節節攀升，利潤屢創新高，處於快遞末端的快遞員們利潤空間被壓縮，主要表現在每單的利潤減少。
一位快遞員在網上吐槽說，今年7月，到手派件費已降至0.4元/件，扣除短信費、電話費後，一單隻能賺0.25元。
網友們紛紛表示快遞小哥的工資沒見漲，我寄件的費用可是漲了。
原來，價格戰降低了源頭的收件價，面單收入、中轉費、運輸費用基本固定，最終會使剩餘的派件費相應減少。減少的兩部分，正是快遞員的利潤來源。
相關數據顯示，7月份，順豐單票收入17.87元，同比下降20.96%，韻達單票收入2.01元，同比減少36.19%;圓通單票收入2.16元，同比下降23.10%，申通單票收入2.12元，同比下降24.29%。
中國貿促會研究院副院長趙萍：根據我的估算，在快遞單票價格呈現下降幅度超過20%這樣的情況下，快遞員的工資下降幅度會在一成以上。
一單隻能賺0.25元是什麼概念呢?也就是說，一個快遞員每天就算能派送1000件，一天的最高收入也只有250元，一個月的最高到手工資僅爲7500元;但要知道，每日派件上千件可謂是一種理想狀態，因爲按照10小時工作制計算，每小時需要派送100件，平均每分鐘則需要派送1.67件……
熱門評論：
顧客該享受的服務沒享受到，快遞小哥該拿的辛苦錢也沒拿夠，請問一下物流公司，錢都去哪了呢?
是解決問題的方法選擇錯誤。以前挺好的，現在弄什麼驛站什麼櫃，無形中增加了那麼多閒雜人等，增加那麼多的管理、維護人員，不如直接增加快遞人員
壓力是真的大!我家裏面有人開快遞的!這些東西往上走都是一成不變的!
快遞費明明貴了，快遞員不掙錢，也不知道咋個理。
再這麼下去，快遞員這職業就消失了吧…現在談好的快遞公司就一車放菜鳥了…快遞全都放菜鳥和快遞櫃，取個件得走三個方向…
已知我花的快遞費沒少，快遞員的收入減少了。問錢到底再誰那?
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