在夏季，坐網約車如果不開空調簡直是一種煎熬，近日，有關司機和乘客關於空調之戰引發討論，那麼，網約車開空調是一種義務嗎？如何解決網約車空調問題？下面本站小編就帶來介紹。
近期，關於網約車司機和乘客的“空調之戰”頻頻引發熱議。有乘客上車後提出開空調，司機以單價太便宜拒絕，之後將車停在路邊拒載。有的司機直接在乘客座椅前貼上收費通知單，要求“開空調加收10元現金”，還附上了收款二維碼。
那麼，網約車開空調是一種義務嗎?
網約車是一種服務，開空調是服務的一個組成部分。
關鍵在於：乘客支付費用裏是否包含了“空調費”?
——對乘客來說，是包含了;
——對司機來說，是沒有包含。
在各自的主張沒有明確規定的情況下，司機拒絕開也不算違規，乘客給差評也是權利。
網約車運價低廉，假如開了空調，油耗將直接增加20%至30%。對不少司機來說，一個月會多加1000左右的成本，這樣的負擔太重了!
如今，網約車司機才賺幾個錢?許多單子，接接人要兩三公里，送送也只有個起步價，有時位置偏一點，回來還要空駛，乘客花了不到十塊錢，司機走七八公里，得個六七塊錢，扣掉成本，最後賺到手能有兩塊錢就不錯了。
大多數網約車司機都是家中的頂樑柱，在沒有合理穩定的收入的情況下，也難怪其中有些師傅會想方設法“開源節流”!
不開空調或許是飲鴆止渴。但在服務代表價值的時代，憑什麼就要求快車司機自己承擔這項服務的成本?!平臺抽成那麼多不該有所行動嗎?乘客坐個空調公交車還要多花一塊錢，想坐空調網約車，難道不該付出合理的費用嗎?
所以，這個事要司機、平臺、乘客三方協調，不是某一方或者兩方的問題。
就本質而言，司機和乘客之間的“空調之戰”，實際上是一種利益之爭，同時又是一種特殊時空下的結構性矛盾。當城市遭遇酷熱天氣，乘客對開空調的需求就會直線上升，但對司機而言，開空調卻又是有成本的，甚至是不低的成本。
簡單解決“空調之戰”的辦法不是沒有，比如上海就規定，每年的6月1日至9月30日期間和12月1日至次年3月1日期間，以及在此期間外車廂內溫度高於28攝氏度或者低於12攝氏度時，經營者應當開啓車輛空調設施。未按規定開啓空調或者換氣設施的，乘客可以拒絕支付車費。
但是，這一規定又僅是針對“空調公共汽車”，而公交車開不開空調，跟駕駛員並無直接利益關係，所以照章辦事就好了。
事實上，目前一些網約車平臺明確了打車費中默認包含了空調服務費用，但也有一些平臺未將空調服務相關問題明確寫入服務協議中。那出租車、網約車是不是也可以照搬公交車的強制規定?
相對於公共交通，出租車、網約車更偏於個性化服務，乘坐條件也更舒適。比如高溫下，在擁擠的公交車裏若無空調，很容易給乘客身體健康造成傷害，但在出租車裏這種可能性就很低;也可能有的乘客不習慣吹空調冷風，或對溫度有特定的要求。
協商原則是“空調之戰”的最優辦法，相信大部分司機是通情達理的。如遇少數司機協商不成，乘客有權投訴、有權差評，達到約束效果。而技術手段也是不錯的途徑，比如可以把空調的操控權通過App或後座按鈕設置交給乘客來掌握，徹底平息這一矛盾。
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