近日，東風汽車開啓了瘋狂降價模式，而此次降價更是在全國掀起了“蝴蝶效應”，降價潮席捲全國車企盡數參戰，那麼，究竟是什麼原因呢？汽車降價潮持續多久？下面本站小編就帶來介紹。
東風汽車近日掀起的降價潮席捲全國，大衆、本田、豐田、福特、奔馳、寶馬、紅旗、吉利等消費者所熟知的品牌幾乎都通過廠家補貼或經銷商降價等方式參與其中。
據媒體統計，目前已有至少30個汽車品牌參與到價格戰，最高優惠超過10萬元。而價格戰的發起者包括車企、地區經銷商等不同主體，降價的方式包括直接降價、抵現、保險補貼等多種形式。
鋪天蓋地涌向消費者的促銷信息真真假假，有實打實讓利的、也有擺弄噱頭的，而比亞迪和長安的降價證實，降價潮確實來了。但有些車企或許還沒有想好，該如何在潮水中游向岸邊。
對於消費者而言，車企大幅降價是利好；但對於車企本身而言，更多的卻是“賠本賺吆喝”——把滯銷的庫存車輛低價銷售出去。3月8日晚間東風集團發佈公告，公司在今年1-2月累計汽車銷量爲26.2萬輛，同比下降48.48%。再不搞點價格戰，東風集團今年的汽車銷量目標怕是完不成了。
有業內人士分析稱，此輪降價主要是去庫存，其中一個原因是排放標準切換。即，今年7月1日起，被稱爲最嚴苛排放標準的“國六B”將正式實施。對比之前的標準，“國六B”在一氧化碳、非甲烷烴、氮氧化物排放等多方面有了更高要求，而此前使用“國六A”排放標準車型過渡的車企必須在7月1日前加大庫存清理力度。
相比起消費者的狂歡，業內人士表達更多的則是擔憂。中汽協副祕書長陳士華表示，價格戰並不能帶來長期積極效果。
不過有分析人士認爲，在燃油車購置稅減半政策退出、國六B排放標準實施在即、車市整體較爲低迷的情況下，車企只能“留得青山在，不怕沒柴燒”，通過降價促銷來求得生存、吃下更多市場份額。
也有業內人士表示，本輪“自殺式”價格戰，核心比的是成本控制，不僅僅消費者在想“還能降多少”，連車企自己都在這麼想。最終，成本低的車企能熬過寒冬，而成本高的車企則很有可能遭到出清。
江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示，本次降價就是車企根據供需矛盾在做出調整，這是個市場行爲。
不少業內人士預計，今年7月1日之前的3-6月，車企和經銷商的價格戰只會愈演愈烈，老款燃油車因清庫存售價可能會進一步下探，同時，在老款燃油車的裹挾下，其他燃油車、新能源車也無法倖免，在存量市場的爭奪上只能正面迎戰。在社交媒體上，亦有不少“等等黨”消費者表示將持幣觀望到5月甚至6月份。
業內人士指出，無論是新能源汽車還是整個汽車市場，增速都明顯放緩，車企今年的重心是爭奪存量市場份額。
在市場競爭日益加劇的大背景之下，往後傳統車企的日子恐怕會更加難過，大洗牌的時刻或許也不遠了。
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