鄭州地鐵5號線列車因積水倒灌，列車在海灘寺街站和沙口路站隧道停運，雨水進入入地下隧道和列車內，水位不斷上漲進入車廂，情況十分危險。那麼鄭州地鐵5號線被困原因是什麼?地鐵建造時有無應急機制?下面本站小編帶來介紹。
據鄭州市委宣傳部官方微博發佈的消息，7月20日晚上6點左右，積水沖垮出入場線擋水牆進入正線區間，導致鄭州地鐵5號線列車在海灘寺站與沙口路站之間停運。
這位專家告訴我們，鄭州地鐵5號線是一條環狀軌道交通線路，設有中州大道車輛段和五龍口停車場。車輛段和停車場位於地面，通過出入場線與地鐵列車運行的地下隧道相接，地鐵列車平常通過出入場線往返於車輛段、停車場與地下隧道之間。
“五龍口停車場靠近鄭州地鐵5號線沙口路站，五龍口停車場的出入場線與地鐵5號線隧道的銜接點，就在沙口路站附近，積水可能就是沖垮這一出入場線的擋水牆後，進入5號線地下隧道的”。
他分析，由於出入場線連接的五龍口停車場處於地面，在鄭州的極端強降雨天氣下容易形成積水，積水量過大，就有可能超出擋水牆的承載能力，導致被沖垮。
積水通過出入場線進入地下隧道後，會順着地勢開始流動，直接受影響的，便是臨近的沙口路站至海灘寺站之間地下隧道。
專家介紹，沙口路站至海灘寺站之間的地下隧道下穿鐵路，呈U形狀，即兩端高、中間低的態勢，這容易加劇積水的集聚，一旦積水源源不斷地流入，隧道內的積水就會越積越深，就有可能導致列車和車內的乘客被困。
“地鐵系統處於地下，地下本來就是易積水的地方，因此地鐵系統在建造設計時，都會根據當地的氣候預測情況，有預見性地設置排水設施，並在必要時及時啓動應急機制，讓地鐵系統在遭遇極端天氣的情況，也能夠安全運行。但鄭州遭遇的惡劣極端天氣，極有可能是已經超出了鄭州地鐵各類設施的承載能力，因此纔會出現積水沖垮擋水牆，導致事故發生。”專家分析。
專家介紹，地鐵地下隧道的不同區段之間，還會設置非常厚實的區間隔斷門，在一段區間的隧道受淹情況下，區間隔斷門可以關閉，減小淹水對其他區間隧道帶來的影響，地下車站和隧道還會設有排水設施，這些都是地鐵安全運行的保障。
“不過，像鄭州地鐵5號線沙口路站至海灘寺站之間還有列車和乘客被困的情況下，三防門不適合採取關閉。”專家說，肯定是以乘客的生命安全爲優先。
2016年，深圳地鐵車公廟站也出現過因暴雨導致積水倒灌的情況，途經的線路便不停靠此站，跳站通過。
受極端強降雨天氣影響，鄭州地鐵從7月20日傍晚開始，也在不斷地關閉車站。鄭州地鐵1號線河南工業大學至市民中心段各站、2號線賈河路至東風路段各站、4號線豐慶路站、5號線馮莊站等站點相繼關閉。到了晚上6點10分，鄭州地鐵下達全線網停止服務指令，晚上6點42分，鄭州地鐵官方微博宣佈鄭州地鐵全線網停止對外服務。
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