電影《中國機長》是對川航3U8633事件的真實改編，從場景佈置到人物臺詞，針對每一個細節都做到真實還原，那麼中國機長故事原型是什麼？是什麼事件改編的？下面本站帶來介紹。
電影《中國機長》是博納影業“中國驕傲三部曲”的第三部作品，影片根據2018年5月14日四川航空3U8633航班機組成功處置特情真實事件改編。
導演劉偉強、監製李錦文、演員張涵予、歐豪、杜江、袁泉、張天愛、李沁、雅玫、楊祺如、高戈集體出席，電影原型、川航機長劉傳健、第二機長樑鵬和副駕駛徐瑞辰也現身助陣。
談到創作初衷，博納影業集團董事長於冬透露，川航3U8633緊急備降成都事件本身已經足夠震撼，看到新聞時就有把它拍成電影的衝動：“後來又看了劉傳健機長的採訪，強烈的敬畏之心促使我要把這個電影拍出來。但我也知道這事兒沒這麼簡單。”於是他一直等到了去年9月，事件調查有了初步結果，電影的籌備工作才正式開始啓動。
我們都知道這部電影改編自真實事件，2018年5月14日的川航3U8633航班緊急備降事件。僅僅在事件三個月後，這部電影就已經立項公示了。
又在不過一年多之後，影片正式問世。這麼短的時間內，就將一樁驚人的真實事件搬上銀幕，這樣的效率，本身也是相當驚人。
這樣一個命題作文，究竟完成得如何呢?
在這個預告片裏，我們聽到了駕駛艙遇險時，機長和空中交通管制人員的那段教科書級別對話。
張涵予扮演的機長劉長健，緩慢、沉穩、鎮定、一字一句地說：“四川……8633，我現在有點故障，我申請下高度。”
“8633，下8400保持。”
“下8400，我要返航了，我現在風擋裂了。”
“風擋裂了是吧?”
“哎，對的。”
……
在這段短暫的對話之後，就是那可怕的、爆裂般的“砰”地一聲。此後，頻道那邊就只剩下狂風呼嘯，以及死一般的寂靜。
我們都知道發生了什麼：駕駛艙的擋風玻璃破裂，飛機巨震，駕駛艙瞬間變成零下幾十度。副駕駛半個人飛出窗外，半邊身體在窗外懸掛。
是的，如果你也對川航3U8633事件感興趣，尤其是也聽過當年的那段ATC錄音的話，你就會發現……
影片中的這段對話，和現實事件，是一模一樣的。
當然， 影片對於真實事件的還原，絕不僅僅只限於這段經典對話。
2018年5月14日，從重慶飛往拉薩的川航3U8633航班，在9800米的高空中，駕駛艙右座前風擋玻璃突然破裂脫落。
在完全不適合人類生存的極端環境下，機長依然保持了冷靜與專業，爭分奪秒，緊急備降，飛機最終安全抵達成都雙流機場，所有乘客平安落地。
《中國機長》完整展現了這一危機的過程：
風擋玻璃破碎，飛機劇烈抖動，瞬間釋壓立刻將副駕駛吸出機外，半個人飄在半空中。
駕駛艙內的機長和副駕駛都被暴露在零下四十度的低溫中，強大的氣流以每小時800公里的速度抽打機長的臉，副駕駛的衣服都被割成布條。
缺氧、酷寒、座艙釋壓、極速下降，還伴隨着巨大的噪音。在自動駕駛完全失靈的情況下，機長完全手動，靠毅力掌握方向杆，完成返航。
客艙中，空姐們正在供應餐點，驚變來得猝不及防。餐車還被留在過道上，四處搖晃。事故後，地面可見散落一地的餐盒和個人物品
稍作功課之後，再來觀看這部電影，相信你也一定會感到更大震撼。
因爲，片中對於事件前期的大部分描述，都確實可以與真實事件中的許多細節一一對應。
小到餐車、短袖，大到乘務員、副駕駛的傷情，空管局與機長的配合，這些都完全還原了事件的真實情況。
甚至於，影片中最燃的橋段之一，也是完完全全的真實事件：
實際上，《中國機長》最大的優勢，正是體現在這裏：
不需要做過多的渲染和煽情，只要原原本本地將真實事件呈現出來，它就足夠有力、也足夠好看了。
在類型上，這部電影無疑是一部完成度很高的類型片。畢竟，事件本身和人物原型，都充滿了傳奇色彩，這也保證了影片的可看度。
之前就反覆提到，主旋律電影類型化，是這幾年相當常見的做法。包括導演劉偉強本人，對此也是駕輕就熟。之前他拍攝《建軍大業》時，就大膽地採用了不少小鮮肉演員。
最後也證明，他是成功的。
不少流量演員都在影片中貢獻了自己的職業生涯最佳表演，尤其是歐豪。某種程度上，他從鮮肉到演員的轉型，正是從這部電影開始。
在《中國機長》裏，劉偉強再一次挑戰了自己：這部電影的驚喜之處在於，它也是一部民航的職業類型片。
相當於前者而言，後者纔是國產片更爲缺乏的：無論在電影還是電視劇的範疇，我們都少有作品，能真正展現一個行業的專業素養、行業精神和職業操守。
而《中國機長》恰恰也就好看在這裏。真正支撐起這個故事的內核，是影片對於民航行業的真實呈現。
影片一開始，就直接切入正題：凌晨時分，機組成員趕往機場，雖然黑白顛倒，面有疲色，但還是要精神抖擻地開例會、進行各種例行檢查、體檢、客艙檢查等等，飛行員還要在起飛前做繞機檢查。
在普通的災難片裏，這些篇幅並不重要，只是高潮之前的鋪墊;但這些情節，對於《中國機長》卻是不可或缺的。
因爲，它讓我們看到了民航工作者的生活——
和我們想象的光鮮亮麗不同，他們的工作其實也非常瑣碎、繁雜，充滿了日復一日的重複性事務。
乘務員需要面對無理取鬧的乘客，要安撫所有人的情緒，在任何時刻都要保持臨危不亂。
飛行員也要不斷重複標準喊話，任何一個簡單操作，都必須保持謹小慎微、如臨大敵的態度。這同樣也是很機械的過程。
要拍出真實的民航行業，當然也需要主創團隊做足功課，才能在影片中展現出足夠誠意。
雖然整個拍攝週期很短，但在開拍前，演員們還是爭分奪秒地接受了三個多月的學習和培訓。甚至早在拿到劇本之前，他們就已經投入了訓練。
上午在教室學習飛機理論知識，下午則在模擬艙進行實地訓練：看似機械、枯燥的訓練日常，也讓他們完全進入了另一層維度的人生。
扮演乘務員的女演員們需要進行儀態、動作、手勢的訓練，從露八顆牙的標準微笑，到提供服務的站位，甚至簡單如倒一杯水，背後都有嚴格的技術指標。
而扮演飛行員的幾位演員，則要硬着頭皮“啃天書”，接受了更嚴苛的飛行理論知識和科目培訓。
拍攝結束後，扮演機長的張涵予，幾乎培養出了一套”職業“習慣：每次他坐在飛機上，飛機起飛、滑行和降落時，都會想到駕駛員的操作手勢，同時也馬上會聯想到自己在模擬機裏面是如何轉彎、起飛和擡杆。
也只有接受了足夠強度的訓練，他纔有底氣說出這樣一番話，纔有底氣扮演我們的“英雄機長”。
爲了讓觀衆在大銀幕上能擁有更真實的“飛行體驗”，主創團隊斥巨資製作了一架1:1還原、三段分離、重量超過20多噸的A319模擬機。這樣的工程通常需要十個月，但他們只用了3個月時間。
片場配備了高壓液態管和高強度風筒，可釋放出高達 10mpa 的氣壓、噴出接近 8 級風力。
坐在駕駛艙裏的張涵予說自己每天被七八個風機、風筒吹着，“喝風都喝飽了，飯也吃不下了”。
歐豪扮演的副駕駛因爲受傷，每天需要化三個小時的特效妝，在拍攝後期，他的臉部過敏也變得很嚴重，臉上長了許多紅疹。
扮演乘務員的雅玫在片中則有一幕是要因失重而摔倒。實際拍攝中，她確實也在和現實機艙同等狹小的模擬艙裏，沒有做任何保護措施，飛身摔了出去。事後腫了好幾天。
爲確保表演的準確和真實，從正式拍攝開始，每個演員每天都會和原型人物通過微信和視頻聯繫，向他們溝通確認自己的每一句臺詞、每一個動作。
片場也專門安排了幾位飛行技術顧問，一條一條地仔細“監工”，稍有不合適的地方，就會告知導演，及時調整重來。
最終，這樣專業、嚴謹的匠人態度，也直觀地反饋到了作品裏：在電影中，每個人都是訓練有素、各司其職的。
因爲，正如影片所描述的那樣，在真實事件中，奇蹟的發生也並不只是因爲某一個人，而依然是集體的勝利，是每一個環節共同配合的勝利。
飛行員的力挽狂瀾，乘務員的臨危不亂，乘客的配合與信任，地面各部門的全力支援……每個人都做自己該做的事情，他們共同鑄造了這個奇蹟。
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