這座一線城市要限電動自行車，其實之前就有許多地方限制電動自行車出行，差不多成了網絡熱詞，當然都是有充分理由的。那麼爲什麼是廣州限電動自行車？下面本站小編帶來介紹。
最近，《廣州市人民政府關於電動自行車通行管理措施的通告(徵求意見稿)》發佈，提出對電動自行車實行分路段分時段限行。
根據公告，全城不少路段被列入限行，而限行時間包括全天限行、白天早7點半到晚7點半限行和早晚高峯限行，限行路段集中在天河區、海珠區、越秀區和白雲區這幾個中心城區。一石激起千層浪，不少廣州市民支持這一措施，稱“天下苦‘電雞’(廣東話的電動自行車)久矣”。但出行即將受到影響的市民，也對這一新政提出強烈反對，提出“交通擁堵爲什麼不禁私家車”的反問。
廣州預計在7月10日，對電動自行車限行問題，召開聽證會。
因爲與不少城市相比，廣州的電動自行車數量稱得上非常龐大。
截至2023年3月底，廣州僅登記上牌的電動自行車的數量就達322萬輛，不過實際保有量可能更高。
2021年，廣州市電動自行車行業協會統計數據顯示，廣州市電動自行車社會保有量或超400萬輛。而最近，廣州公安公衆號預估的數據顯示，廣州電動自行車保有量接近500萬輛，且“漲勢”不斷。
而近年來電動自行車的違法行爲，呈快速上升狀態。
廣州交警發佈的數據顯示，2021年廣州全市共查處電動自行車交通違法行爲112萬多宗，同比上升169%。
而到了2022年，廣州交警全年查處電動自行車交通違法行爲逾160萬宗，與2021年相比仍然大幅度增長。廣州公安公衆號發文稱，甚至這一數據已是“綜合治理、宣教引導後的結果”。
有廣州交警向中國新聞週刊表示，相比私家車，目前交通法律法規對數量龐大的電動自行車沒有形成有效限制，所以其在執法過程中，“違規根本抓不過來，就算抓住了罰款較輕，很多人根本不在乎”。
與此同時，廣州購買電動自行車保險的人則“寥寥無幾”，僅約24萬。
2023年廣州兩會，廣州市人大代表、廣州大劇院副總經理梁麗珍提出了“加快推進劃定廣州市電動自行車限行區域，加強電動自行車人行道違法通行執法”的建議。
具體而言，梁麗珍表示，目前廣州核心中心城區人口集中，如珠江新城建築密度大，道路通行壓力較大。多數道路狹窄，暫時難以滿足大量電動自行車安全通行、戶外停放和集中充電的要求。而像花城廣場、臨江帶狀公園、廣州塔等市民娛樂休閒的場所，不適宜電動自行車通行，應劃定範圍，制定限、禁行管理規定。
到了3月下旬，廣州開始加快研究電動自行車限行的方案，比如廣州天河區人大常委會組織14名省、市、區三級人大代表開展加強電動自行車管理工作專題調研。
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