鄭州地鐵5號線一場暴雨淹沒了12條生命，這是非常令人痛心的事情，也在尋找地鐵失守的原因，鄭州地鐵5號線爲什麼被困？地鐵防汛是如何設計的？下面本站小編就帶來介紹。
7月20日，一場極端強降雨，淹沒了12條生命。5號線地鐵一夜之間，成爲億萬國人關注的焦點。
5號線是鄭州目前最長的線路，事發時，列車在海灘寺街站和沙口路站隧道停運，雨水倒灌入地下隧道和列車內。海灘寺街站共6個出入口，爲三層設計。一般來說，地下三層車站的深度會超過20米。
5號線2019年5月20號開通，全長40.433千米。
事發時，列車在海灘寺街站和沙口路站隧道停運，與水道灌入地下隧道和列車內。
海灘四街站共六個出入口，爲三層設計，地下一層爲站廳層，地下二層爲3號線站臺層，地下三層爲5號線站臺層。
一般來說，地下三層的車站，深度會超過20米。
事故發生的隧道段，橫穿大型火車站鄭州北站，地勢本就比周圍低，加上極端強降雨，最終導致地鐵方面的防汛和應急準備部分失效，列車不得不未到站停車。而按照一般的地鐵設計，兩個站臺之間的隧道，呈兩頭高中間低的走勢，在洪水中更加重了災害程度，以及救助難度。
以防爲主，以排爲輔。
隧道及排水從業者表示，地鐵本身並不是通過排水來解決的，是通過擋水的方法來解決，就是要防止水進入車站。
對於鄭州此次暴雨隧道及排水從業者認爲地鐵工程設計方面出問題可能性不大，車站的出入口包括地鐵站露出地面上的風停都有一個安全高度。
一般是比周邊路面高45到60公分，如果達不到這些要求，或許要考慮一些暴雨的情況，就會加閘板，暴雨時會把水擋在外面。
但是這些設計的雨量最多，應該也只能按百年一遇來做。而這次鄭州的暴雨被稱爲千年一遇，在排水上，以上海爲例，車站的每個出入口都配備了一條橫截鉤。
它的作用就像一條下水道，可以快速排水，同時備有大功率的應急抽水泵往車站外排水。
鄭州地鐵爲何失守？
20號16時至17時，鄭州僅一小時的降雨量變達201.9毫米，相當於將超過一百個西湖倒進鄭州。
超過我國陸地橋市降雨量極值，地鐵工作人員表示，7月17號收到防汛通知，地鐵站已開始準備拉來了一些沙袋和其他封堵材料。
但當時的防汛全都是按照大雨級別準備的，地鐵站內都會設計排水系統，直接連接到市政的排水管網裏。
但事故發生的隧道段橫穿大型火車站鄭州北站地勢本就比周圍低，加上極端強降雨，最終導致地鐵方面的防汛和應急準備部分失效。
列車不得不未到站停車，因爲車輛的控制系統和接收信號的設備大都在底盤上，而按照一般的地鐵設計，兩個站臺之間的隧道呈兩頭高，中間低的走勢。
在洪水中更加重了災害程度以及救助難度。
7月21號官方通報稱，強降雨造成鄭州地鐵5號線、五龍口停車場及其周邊區域嚴重積水。
7月20號晚6點多，積水沖垮出入場線擋水牆，雨水灌入地鐵線造成停運。
地鐵防洪還能做什麼?
一位隧道設計專業人士表示，地鐵防汛分爲工程措施和非工程措施，工程措施包括適當改善某些容易進水的建築物。
比如加高踏步，加高換氣口，安裝舷梯，擴大地下室積水量，同時增加必要的防排水措施，比如物質防汛板。
安裝排水泵及水井局部透水門配置沙袋等吸水膨脹材料。非工程措施包括制定和完善地下空間的防洪標準。
可繪製洪水風險圖，危險區域危險程度、逃生區域和逃生路線等避難信息。目前，我國還沒有完善的地下空間防洪標準。
一位隧道設計專業人士稱，類似這種情況主要還是通過疏散或庭院的方法解決。建立應急預案。當出現事故徵兆或事故發生後，用最快方式救援和降低損失。
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