2023年剛開始沒多久，就開始迎來大規模的汽車降價，這不免對汽車行業引發擔憂，那麼，汽車降價潮之後會不會是淘汰潮？汽車降價爲何如此厲害？下面本站小編就帶來介紹。
2023年的汽車降價潮，比以往來的要更早、更猛，同時也更有爭議一些。
憑藉“直降9萬元”等奪人眼球的口號，湖北車市在3月大降價的消息迅速破圈。有業內人士提醒稱，由於汽車銷售規則較爲複雜，經銷商報價五花八門，消費者需審慎對待。
一般來說，鼓勵汽車消費有發放消費券、減稅降稅等常見手段，像這樣突然推出一個規則不清晰的補貼政策，既不常見，效果也很難講。
其實補貼也好，降價也罷，只能解一時燃眉之急，絕不是長久之計。
新車突然大幅降價會對品牌造成傷害，爲未來發展埋下隱患。
一方面，這會造成二手車價格大幅“跳水”，嚴重損害老車主的利益和市場信心，“價格一旦被打下去，就很難回到原來的水平”;另一方面，汽車產業鏈十分漫長，無論是零部件企業、經銷商，還是整車企業都需要合理的盈利空間。
如果頻頻因爲市場外的干預行爲而使銷量劇烈波動，上下游企業也很難配合整車企業進行生產調節。
上下游企業總不能一補貼就多招人，一恢復原價就裁員。
如果新車“降價潮”慘烈到讓一些車企無法正常盈利，那麼汽車市場的淘汰賽會加速進行，那些既沒有技術優勢，也無法應付價格戰的弱勢品牌可能難逃厄運。
該來的總會來，越是在價格戰中刺刀見紅的時候，市場越容納不了弱勢品牌。
中國汽車工業協會認爲，近年來，新能源汽車不斷擠佔燃油車的市場份額，部分新能源車企爲了提高市場競爭力，不斷下調市場銷售價格，降低了燃油車的產品力和市場競爭力，導致傳統燃油車面臨銷量低迷、庫存處於高位的壓力。
中國汽車工業協會統計數據顯示，從庫存情況來看，今年2月末汽車企業庫存爲110.1萬輛，比月初增長6.8%，其中，乘用車庫存爲86.5萬輛，比月初增長9%。中國汽車工業協會表示，在此背景下，部分車企爲了清理庫存、回收成本，對部分燃油車型進行了大額促銷。
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